बंदरगाह

जब वे बात करते हैंबंदरगाह, बहुत से लोग केवल घाटों, क्रेनों और कंटेनरों की कल्पना करते हैं। यह संकीर्ण है. हमारे उद्योग में - भारी खनन उपकरणों की आपूर्ति - बंदरगाह एक महत्वपूर्ण नोड है जहां यह तय किया जाता है कि परियोजना समय पर और बजट के भीतर आएगी या नहीं। यहां लॉजिस्टिक्स में त्रुटि की कीमत सिर्फ विलंब शुल्क से अधिक है।

ड्राइंग से घाट तक: जहां श्रृंखला टूट जाती है

लोंगी कॉर्पोरेशन जैसे दिग्गजों के साथ काम करते हुए, आप पैमाने को समझते हैं। उनकी वेबसाइटljmagnet.ru- यह सिर्फ एक शोकेस है. 1993 के बाद से उनके द्वारा निर्मित प्रत्येक सेपरेटर या क्रशर के पीछे एक डिलीवरी कहानी है। और अक्सर नाटक ठीक यहीं से शुरू होता हैबंदरगाहनियुक्तियाँ. अपने में नहीं, हम कहाँ ले जा रहे हैं उसमें। मान लीजिए, किसी मोम्बासा या डरबन में।

पहला सबक जो आप अभ्यास में सीखते हैं: आयाम और वजन एक बात है, लेकिन बंदरगाह क्षमता दूसरी है। हमने एक बार लोंगी के लिए एक चुंबकीय विभाजक भेजा था। दस्तावेज़ों के अनुसार, सब कुछ सुचारू है। जहाज आता है, और बंदरगाह पर पता चलता है कि उस दिन 200 टन उठाने की क्षमता वाली उनकी एकमात्र क्रेन टूट गई थी। और हमारा माल 185 था। हमने एक सप्ताह तक इंतजार किया। अफ़्रीका में ग्राहक पहले से ही घबराया हुआ था। 'सिर्फ उतारने' के लिए इतना ही।

तो अब हम केवल अनुमतियों की जाँच नहीं करते हैं। हम बंदरगाह एजेंटों से पहले से, कभी-कभी छह महीने पहले, क्रेन उपकरण की निर्धारित मरम्मत का कार्यक्रम और इसकी वास्तविक तकनीकी स्थिति पर डेटा का अनुरोध करते हैं। यह Incoterms में नहीं बताया गया है, लेकिन इसके बिना, कोई भी FOB डिलीवरी लॉटरी में बदल जाती है।

पैकेजिंग: विनिर्देशों में क्या नहीं लिखा गया है

LONGI वेबसाइट पर वे प्रति वर्ष 4000 इकाइयों के उपकरण के उत्पादन के बारे में लिखते हैं। लेकिन इसमें कहीं नहीं बताया गया है कि इसे समुद्र पार करने के लिए कैसे पैक किया गया है। और यह कला है. विशेष रूप से शामिल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के लिए। 40 दिन की यात्रा में समुद्री नमक, नमी, तापमान में बदलाव जानलेवा हैं।

एक संवर्धन संयंत्र के लिए उपकरणों के एक बैच का मामला था। के पास आयाबंदरगाहउतारकर, कंटेनर खोला - और अंदर संक्षेपण था। बाढ़ नहीं, हर जगह नमी है. पता चला कि उन्होंने शुष्कक में गलत प्रकार के सिलिका जेल का उपयोग किया और पैकेजिंग लकड़ी के लिए नमी अवरोधक झिल्ली पर कंजूसी की। हमें साइट पर, गोदी पर सुखाने और अनिर्धारित तकनीकी निरीक्षण का आयोजन करना पड़ा। समय सीमा बढ़ गई है, प्रतिष्ठा को नुकसान हुआ है।

अब हम समुद्री शिपमेंट के लिए पैकेजिंग के अपने मानक पर जोर देते हैं, भले ही 1,200 कर्मचारियों वाले LONGI जैसे निर्माता के पास अपना खुद का अच्छी तरह से स्थापित प्रोटोकॉल हो। हमारे यहां लोडिंग से पहले दबाव में कंटेनर को सूखी हवा से भरने का अनिवार्य परीक्षण शामिल है। तुच्छ? नहीं. बीमा.

दस्तावेज़: बंदरगाह में अदृश्य बाधाएँ

बंदरगाह पर सीमा शुल्क निकासी एक अलग ब्रह्मांड है। आपके पास उत्तम माल हो सकता है और एक प्रमाणपत्र से सब कुछ बर्बाद हो सकता है। खनन उपकरण के लिए अक्सर विस्फोट रोधी प्रमाणपत्र, भारी उपकरण के आयात के लिए परमिट और पर्यावरण मूल्यांकन रिपोर्ट की आवश्यकता होती है। और उन्हें न केवल "हाथ में" होना चाहिए, बल्कि प्रमाणित और वैध होना चाहिए, अक्सर श्रृंखला के साथ: एक नोटरी, विदेश मंत्रालय, गंतव्य देश का वाणिज्य दूतावास।

एक बार एक इलेक्ट्रोमैग्नेट के प्रमाणपत्र के कारण हमारा लगभग पूरा एक महीना बर्बाद हो गया। फ़ैक्टरी के दस्तावेज़ (LONGI नहीं, कोई अन्य) ने एक मॉडल का संकेत दिया, और उपकरण नेमप्लेट पर एक छोटा सा संशोधन था, अंत में अक्षर 'ए'। अल्जीयर्स के बंदरगाह पर सीमा शुल्क ने इसे एक विसंगति माना। बोझ अटका हुआ है. मुझे तत्काल निर्माता से एक मोहर के साथ एक व्याख्यात्मक पत्र का अनुरोध करना पड़ा और इसे फिर से वैध बनाना पड़ा। अब हम न केवल मुख्य दस्तावेजों की जांच करते हैं, बल्कि फैक्ट्री गोदाम से शिपमेंट से पहले पासपोर्ट के साथ भौतिक उपकरण प्लेटों पर प्रत्येक संख्या और अक्षर की भी जांच करते हैं।

ये वही 'गंदा' काम है जो इन खूबसूरत प्रस्तुतियों में नहीं हैljmagnet.ru, लेकिन जिसके बिना फ़ुषुन में इंजीनियरों का सारा विशाल कार्य गोदी में जंग खाता रहेगा।

बंदरगाह चुनना: सस्ते का मतलब अधिक किफायती नहीं है

ग्राहक हमेशा पैसा बचाना चाहता है। और अक्सर एक छोटे क्षेत्रीय में अनलोड करने की पेशकश करता हैबंदरगाहकम फीस के साथ. अनुभव सिखाता है कि यह एक घातक गलती हो सकती है। एक छोटे बंदरगाह का मतलब है छोटी संख्या में स्टीवडोरिंग कंपनियां, प्रतिस्पर्धा की कमी, जिसका मतलब है निर्धारित कीमतें और प्रसंस्करण समय। यदि आपको बड़ी वस्तुओं के लिए विशेष परिवहन की आवश्यकता हो तो क्या होगा? यह 500 किमी के दायरे में नहीं हो सकता है।

हमने CIS देशों में से एक में LONGI उपकरण को बढ़ावा दिया। ग्राहक ने 'साइट के करीब' एक बंदरगाह पर जोर दिया। हमने जोखिमों के बारे में चेतावनी दी थी, लेकिन आधे रास्ते में ही उनसे निपट लिया। परिणाम: बंदरगाह 120 टन के क्रशर को घाट से गोदाम तक ले जाने के लिए कम लोडर उपलब्ध कराने में असमर्थ था। उन्होंने राजधानी से लाए गए दो सप्ताह तक खोज की। बंदरगाह शुल्क पर सारी 'बचत' इस ट्रॉल के किराये और डाउनटाइम पर तीन गुना खर्च हो गई।

अब हमारी नीति न केवल अनलोडिंग की लागत, बल्कि 'बोर्ड से साइट तक' सभी बाद के लॉजिस्टिक्स के विस्तृत तुलनात्मक विश्लेषण के साथ 2-3 पोर्ट विकल्प पेश करने की है। और अक्सर बड़े हब जीतते हैं, भले ही आप साइट तक आगे की यात्रा करें। बुनियादी ढांचे की विश्वसनीयता अधिक महंगी है।

प्लांट टीम के साथ बातचीत: समुद्र पर एक पुल

यहां मुख्य बात प्रक्रिया की सामान्य समझ है। लोंगी जैसी 1200 लोगों की टीम उत्पादन के लिए अच्छी है। लेकिन शिपमेंट के लिए हमें अपनी ओर से एक जिम्मेदार समन्वयक और संयंत्र की ओर से एक की आवश्यकता है। बिक्री विभाग नहीं, उत्पादन विभाग नहीं, बल्कि एक व्यक्ति जो लॉजिस्टिक्स को समझता है।

हमने Longi के साथ ऐसी योजना बनाई है। हमारे प्रबंधक और उनके विदेश व्यापार विशेषज्ञ एक ही चैट में संवाद करते हैं। पैकेजिंग, लोडिंग, कंटेनर में बांधने, सील नंबर की सभी तस्वीरें वास्तविक समय में हैं। इससे एक बार गलती होने से बच गई: उनके गोदाम ने गलती से गलत स्पेयर पार्ट्स को एक कंटेनर में लोड कर दिया। हमने इसे फोटो में बक्सों की लेबलिंग द्वारा देखा, जबकि कंटेनर अभी तक पोर्ट टर्मिनल के लिए रवाना नहीं हुआ था। उन्होंने इसे एक ही दिन में बदल दिया.

यह दृष्टिकोण बदल जाता हैबंदरगाहतनाव के बिंदु से नियंत्रित अवस्था तक। हम न केवल यह जानते हैं कि माल कब आया, बल्कि यह भी जानते हैं कि जब इसे हजारों किलोमीटर पहले सील किया गया था तो यह कैसा दिखता था। इससे हमें और अंतिम खरीदार दोनों को विश्वास मिलता है।

अंतिम विचार: एक संकेतक के रूप में पोर्ट

आख़िर में क्या हैबंदरगाहहमारे व्यवसाय में? यह भूगोल नहीं है. यह पूरी श्रृंखला की ताकत का अंतिम, सबसे कड़ा परीक्षण है: फ़ुषुन में डिज़ाइन ब्यूरो और कार्यशालाओं से लेकर आउटबैक में स्थापना स्थल तक। यहीं पर सारी कमियाँ सामने आती हैं - इंजीनियरिंग, डॉक्यूमेंट्री, संगठनात्मक।

एक सफल पोर्ट ऑपरेशन तब होता है जब सब कुछ उबाऊ हो। अंतिम समय में माल बचाने की कोई वीरतापूर्ण कहानी नहीं। बस एक पूर्वानुमेय, नियमित प्रक्रिया: जहाज आ गया है, दस्तावेज़ तैयार हैं, उपकरण बंदरगाह में काम कर रहा है, माल स्वीकार कर लिया गया है, आगे भेज दिया गया है। यह बोरियत ही वह चीज़ है जिसके लिए हमें प्रयास करना चाहिए। और इसके लिए, काम जहाज पर लोड करने के दिन से नहीं, बल्कि LONGI Corporation जैसे संयंत्र के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के क्षण से शुरू होता है। यह तब होता है जब "सुरक्षा का मार्जिन" निर्धारित किया जाता है, जो आपको बिना किसी आश्चर्य के दुनिया के किसी भी बंदरगाह से गुजरने की अनुमति देता है।